——访厦门雅迅网络股份有限公司副总裁杨爱国

　　编者按：一百多年来，技术落后似乎始终是困扰我们民族企业发展的一大难题，一个世纪后的今天，我国的技术创新水平已经不可同日而语。拥有着强势品牌和扎实技术的高科技企业，因为大量新技术的不断涌现，需要大量资金的持续投入，于是“缺钱”这个问题便成了他们在研发方面遇到的第一只拦路虎。

　　杨爱国简介：

　　杨先生曾主持过两家企业的股份制改造及上市辅导工作；建立了与国家发改委、科技部、信产部及地方政府良好的沟通关系，帮助企业争取政府支持资金达到1800多万元，并使雅迅成功荣获“国家863计划成果产业化基地”；先后在《中国经营报》、《环球时报》、《经济观察》、《经济消息报》、《企业管理》、《中国物流与采购》、《九州快讯》、“慧聪网”等媒体上发表文章数十篇。

　　我国的许多中小科技企业经过多年艰辛的努力，正在向更好的市场、更大的规模发展，厦门雅迅怀着同样的目标，正在上市融资之路上满怀信心地走着。

　　曾经有著名的专业金融机构给予厦门雅迅这样的评价：“雅迅所具有的良好的运作基础、技术创新水平和可持续发展能力在国内的众多企业中很难找到”。因此，厦门雅迅的成功融资也更加值得期待。为进一步了解雅迅所蕴涵的综合实力，记者请到了厦门雅迅网络有限公司副总裁杨爱国先生为我们解疑释惑。

　　“千里眼”与“哈车宝”实为一家

　　记者：近一段时间，贵公司的产品“哈车宝”畅销风靡市场，也使得雅迅网络一度备受关注，但“哈车宝”的生产厂家却是厦门车行天下导航科技有限公司，想先请您谈谈这是怎么回事？

　　杨爱国：哦，是这样的，车行天下是雅迅网络的全资子公司。车行天下是一个导航运营、服务性质的公司，从雅迅购买导航的车载终端和导航服务系统软件。而雅迅网络是一家产品研发、生产、销售的产品提供商。

　　记者：在我们看来，雅迅网络的“千里眼”系统与车行天下的“哈车宝”之间似乎区别不大？

　　杨爱国：呵呵，其实二者还是有一定区别的。可以说，“哈车宝”源于“千里眼”，其技术核心大部分相同，但又区别于“千里眼”，是面向不同领域、不同应用的两个完全不同的产品。

　　雅迅“千里眼”系统主要是面向行业客户(集团用户)的GPS监控、管理等方面的需求的一套GPS系统软件，由于其服务对象主要是单位客户，所以其应用领域侧重于监控、报警、车队管理等，而基本没有导航的功能。“千里眼”系统的运营模式主要是以运营商为主，依托运营商来进行市场营销，雅迅自身并不面向最终用户、不从事GPS运营，仅仅是作为产品(包括车载终端硬件和运营平台的软件)的提供商。

　　车行天下的“哈车宝”也是雅迅在GPS技术核心相同的基础上开发的一款面向大众客户(主要是个人用户，如私家车)的导航应用的产品，其应用领域侧重于导航、防盗和车载电话等个人应用，而没有监控、管理等功能。“哈车宝”系统中，雅迅仍然是产品供应商，但车行天下是作为运营服务商的角色出现，车行天下直接面向最终用户提供导航的服务。

　　打个比方，“千里眼”系统中，雅迅就像是手机的生产厂家；而“哈车宝”系统中，车行天下则是移动或者联通，雅迅是手机的生产厂家。

　　记者：那么公司目前最具竞争力的产品总共有哪些？销售状况如何？

　　杨爱国：公司目前大规模实现销售的主要是车辆综合信息服务系统系列，其系列共有16款终端产品，单款产品年收入超过1000万元的有4款，这些产品技术上和功能上在同类产品中都具有一定优势，比如GK-110HG(多功能GPS/GPRS行车记录仪)就是针对中长途客运/货运行业应用而开发的新一代的行车记录仪，比一般的行车记录仪多里载重统计、程统计、车载电话、遥控断油断电、黑匣子等功能，产品一推出就很受欢迎。

　　“哈车宝”第三代汽车导航系统、出租车流媒体系统、企业移动应用平台及信息终端等产品尚处于推广初期，由于功能定位及商业模式上具有较强的创新性，估计也会很快看到好的成效。

　　资本多元化运作 谋求最佳战略伙伴

　　记者：有这么具有强势竞争力的产品，公司在研发方面的投入一定很大吧？

　　杨爱国：你说对了。可以肯定地说，在本行业内雅迅在研发方面的投入是最大的。一方面是研发人力的投入，再一方面就是研发设备的投入。这几年每年用于研发人力的经费在450-550万元之间，用于研发设备的投入也平均达到了100万元以上，这还不包括政府方面的资助，以及大股东大量研发设备及研发人力的支持。

　　记者：您能否具体地谈谈贵公司目前的科研产品开发状况及研究成果？

　　杨爱国：当然可以。公司研究机构设有分管技术副总经理1名，副总工程师3名，研发部3个，其中研发一部负责车载终端系列产品的开发；研发二部负责车辆中心运营系统的开发；研发三部负责汽车导航产品的开发。共有研发人员68人，其中5人曾获得过国家级及部级科技进步奖。

　　公司为了保证对各研发项目从立项、总体规划、阶段计划、过程控制、项目评审及成本控制等进行控制，专门成立了技术管理委员会，成员由相关技术部门负责人、事业部及财务部相关人员组成，常设机构为技术管理室。

　　现已形成四类产品：1、车辆综合信息服务系统；2、“哈车宝”第三代汽车导航系统；3、出租车流媒体系统；4、企业移动应用平台及信息终端。

　　公司已申请国家专利57项，其中发明专利44项。曾获得：国家火炬计划2次；国家创新基金2次；国家发改委高技术产业化示范工程项目1次；国家新产品计划2次；省市科技计划5次。

　　记者：雅迅的研发投入这么大，厦门市政府对雅迅网络是否有些扶持政策呢？尤其是资金方面？

　　杨爱国：有的，厦门市政府的确给予雅迅很多的支持。我们可以享受以下扶持政策待遇：厦门市专利试点企业：专利申请的扶持和补贴；厦门市高新技术企业：税收的优惠；厦门市软件企业：软件产品增值税可享受退税14%；可免交研发投入经费一半的所得税。同时雅迅是厦门市纳税信用评级A级企业；银行信用评级A级；厦门软件园(二期)15000平米的工业用地地价补贴(免配套费)；国家计委产业化示范项目、国家863项目等国家级项目的配套资金支持；厦门市重点新产品等地方支持项目的研发经费、贴息贷款等资金支持。

　　记者：对雅迅进一步向外发展来说，这些资金支持恐怕不够吧？

　　杨爱国：没错，简直是“杯水车薪”。所以我们一直在寻找新的资本运作的方式来筹措资金，试图引进战略投资、风险投资、IPO或者国际金融租赁等方式进行融资，而且目前正在进展之中，虽然有难处，但我们还是乐观和充满信心的。

　　记者：听说您曾主持和参与了两家企业的股份制改造和上市辅导工作，能否简单地谈一下经验和感受？

　　杨爱国：我觉得，对于一个达到一定规模的企业来说，规范化的管理非常重要。而规范管理的根本则在于企业的股权结构是否合理，企业的法人治理结构是否完善。如果从战略层面上构架好了这两方面的内容，那么企业就具备了发展的良好基础，因此股份制改造对企业来说非常有意义。

　　我的确亲身操作过两家企业的股份制改造以及上市辅导的相关工作，总起来说有三点体会：一是股份制改造不是应景性工作，需要认真对待。特别是股权结构，要象“孟母择邻而居”那样，站在战略的高度来选择股东，选好了，股东能为企业带来资源和帮助，选不好，容易出现纷争和内讧，因此选择股东不单单是钱的问题；二则股份制改造不是简单注册一家股份有限公司就完事，在操作过程中一定要有系统性。要从发展战略、组织结构、人员安排等周全考虑，同时要注意规避法律风险；三是股份制改造也是一个优胜劣汰的过程，必然会打破既有的利益格局，要取得多方面的支持和配合。

　　记者：您的这些经验对于雅迅在资本融资方面应该很有借鉴作用吧？

　　杨爱国：呵呵，是的。我想至少应该有两点可借鉴：一是雅迅没有为了资金而盲目IPO或私募融资，雅迅希望找到的是能带来资源的战略合作伙伴；二是建立与投资者/股东良好的沟通关系，让其能及时了解公司的运行情况，取得其理解和支持，同时也花好投资者的每一分钱。

　　完善透明化管理 开拓亚洲最大运营平台

　　记者：据了解，雅迅在企业管理策划方面也非常有特色，能否简单地介绍一下？

　　杨爱国：好的，其实雅迅网络管理的最大特点是开放透明，决策民主性较强。一方面公司员工绝大多数是30岁以下的年青人，充满激情活力和创造精神，创业意识和参与意识较强，在管理上充分尊重和吸收员工意见很重要；另一方面，雅迅是一家拟上市企业，开放透明的管理方式对企业上市及未来发展有利。

　　记者：您作为主管业务的企业总裁，能否介绍一下企业未来的业务经营部署和规划？

　　杨爱国：对于雅迅来说，将始终坚持“移动数据为核心，应用服务为外延”的战略方向，正在构建“一个核心平台，三大运营体系”的业务战略框架。一个核心平台即Telematics汽车信息平台，三大运营体系即企业移动应用服务、联网导航运营、出租车流媒体联播网。三大运营体系已初具雏形。

　　企业移动应用服务是在通用中小企业移动应用系统、物流企业移动应用系统、客运企业移动应用系统、出租车企业移动应用系统、公交企业移动应用系统、政府机关移动应用系统等产品基础上，为中小企业提供个性化移动应用解决方案及移动应用运营服务。这项业务已与部分省市的移动及联通公司进行合作，争取在2007年销售收入上亿。

　　出租车流媒体系统是在出租车GPS报警监控调度管理系统的基础上增加广告视频播放功能，从而形成车载多媒体联网播放系统。通过城市出租车的规模化运作，构建一个庞大的出租车流媒体联播网。该项目已在成都、南京等部分城市开始试点，并很快引起海外风险投资的关注，计划2008年在10个大中城市实现覆盖。

　　联网导航运营服务是应用“哈车宝”第三代汽车导航系统提供一键导航、求助便利、远程报警、被盗追踪、车况查询、车载电话以及其它增值业务等综合服务，真正满足了私家车主对导航、安全、信息等多方面的渴求。该业务在全国各地运营中心的招商工作基本完成，并已发展至马来西亚，开始在中央电视台、参考消息等大型媒体上投入广告。计划用3-5年时间建设成为亚洲地区最大的联网导航运营平台。

新浪产权：李依浓/文