保定“汽车梦”解读之一：最高明的竞争是“回避”竞争

　　你能想象吗，如今，在全国疾速奔驰的车流中，每10辆皮卡(或称轿卡)中，有6至7辆产自保定；每10辆SUV(运动型多功能车)中，有3至4辆产自保定；每10辆微卡(微型卡车)中，有4辆左右属“保定造”。正是依靠皮卡、SUV、微卡这三大拳头产品，近年来，保定汽车产业在群雄并起的中国汽车工业领域独树一帜。

　　汽车制造领域的竞争从来就没有停止过。尤其自上世纪90年代以来，这一领域的竞争愈演愈烈。与长春、上海、武汉、西安等汽车制造传统强市相比，上世纪90年代保定的汽车产业连个小老弟都算不上。在此形势下，如何与这些“大块头”竞争……[详细阅读>>>]

　保定“汽车梦”解读之二：自主创新挺起汽车工业脊梁

　　了解保定汽车发展历史的人大都知道，在上世纪80年代中后期，保定市合法、非法的改装厂、生产厂有近30家之多，为防止被发现，有的厂甚至藏到玉米地里去拼装汽车。随着国家加大对非法拼装汽车的打击力度以及一些企业自身存在的质量问题，许多小厂逐渐失去了市场，转型的转型，散伙的散伙，最后只剩下少数几个企业。随着实力的壮大，这些企业不再满足靠拼装汽车“过日子”，于是，通过挂靠大企业等方式间接取得了生产汽车的资格；而后，又不满足“寄人篱下”的日子，借着上世纪九十年代末汽车市场发展迅速的机遇，纷纷建立新厂，拥有了自己的生产许可证。拥有合法生产资格后，再靠仿造、贴牌生产，显然无法在激烈的竞争中抢得先机，于是，创新……[详细阅读>>>]

　　保定“汽车梦”解读之三：“一辆汽车”能拉动多少个产业

　　从涿州到高碑店，从保定市区到定州、定兴，沿京广铁路和京珠高速公路，在京南这片广阔的土地上，分布着凌云、新凯、天马、大迪、立中、长城、中兴、风帆、长安等几十家汽车整车及零部件生产企业，形成了绵延100多公里的中国最大皮卡、SUV、微型卡车及零部件生产和出口走廊，一个汽车及零部件产业群聚发展的雏形已形成。

　　“一辆汽车”究竟能拉动多少个产业，可能没有人统计过，但汽车产业关联度高、规模效益和拉动作用巨大却是毫无异议的。据保定市汽车工业办公室主任刘建国介绍，汽车产业链主要包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四就是销售和服务。整个产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织、玻璃等行业；下游涉及保险、金融、销售……[详细阅读>>>]

　　保定“汽车梦”解读之四：内引外联实现低成本扩张

　　和任何其他产业一样，关起门来搞汽车，单靠自己的力量，不可能将这一产业做大。”保定市市长于群对此有着清醒的认识。在保定市出台的《关于加快汽车工业发展的若干意见》中，对汽车工业的政策扶持有着明确的措施：对达到一定规模的汽车项目，在国家政策范围内，政府将给予多项优惠鼓励；对引进国内外知名汽车品牌的当地企业法人，也将给予奖励；另外还有鼓励汽车技术进步、引进汽车专业技术人才等措施。

　　“只有自身做大做强才能引起别人的注意，在内引外联的谈判中才能具有更多的话语权。”保定市汽车工业办公室主任刘建国对此深有体会。过去，在招商引资过程中，当打出“吸引汽车企业”的招牌时，很多企业都不以为然……[详细阅读>>>]

　　保定“汽车梦”解读之五：在“92.5%战场”上寻求突围

　　出口，出口，出口……2006年，“出口”成为汽车业界点击频率最高的名词，无论汽车整车还是零部件企业，都不约而同地将出口当成启动未来发展之门的强大动力。

　　其实，这并不奇怪，因为当今的汽车市场中，中国市场只占全球7.5%的份额，而海外却有一个92.5%的大市场，任何一个汽车企业，要想真正实现做大、做强，在“92.5%战场”寻求突围是一条必由之路。保定的汽车企业尤其如此，这与其产品……[详细阅读>>>]

　　保定“汽车梦”解读之六：打造华北轻型汽车城还有多远

　　如今，在网上输入“汽车大市”的关键字，迅速跳出来的是上海、北京、长春、西安……目前汽车出口量第一的保定市，在大多数人眼里却并不是一个汽车生产强市，这是为什么呢？古城保定距离“华北轻型汽车城”究竟还有多远？

　　从汽车工业面临的国内外形势来看，保定的汽车产业既有不少机遇也面临诸多挑战，关键看自己如何把握。进入21世纪以来，国际汽车产业正在发生新的变化，美、欧、日等发达国家和地区汽车需求增长趋缓，亚太、东欧、南美等新兴汽车市场增速趋快，国际跨国汽车集团加快了向发展中国家转移的步伐。据专家预测，2015年，发展中国家汽车产量占全球份额将由目前的25%增加到48%，这将为发展中国家的汽车工业带来发展良……[详细阅读>>>]