本报记者邵文杰　

　　第六次铁路大提速准备工作全部就绪

　　铁道部有关负责人4月10日接受本报记者采访时透露，铁道部决定自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，在京哈、京沪、京广、陇海、 浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　铁道部部长刘志军在日前召开的全国铁路电视电话会议上说，第六次大提速准备工作已全部就绪：完成了提速基础工程，提速关键设备质量显著提高，安全防护设施得到全面加强，规章制度进一步细化完善，人员培训和劳动组织调整已经到位，新的列车运行图编制完成。

　　大提速经过大量的技术论证和科学试验

　　铁道部总工程师何华武介绍，2003年以来，铁路部门瞄准世界铁路既有线提速200公里最高速度目标值，总结前五次大提速的成功经验，组织大批专家和工程技术人员，加强科研攻关，先后开展了100多次专题试验和4次重大综合试验，取得了50多项重大科研成果，并对所有提速线路进行了提速牵引试验。今年4月上旬又对提速线路进行模拟运行检查。各项论证和试验的结果表明，我国铁路实施时速200公里及以上提速，技术上可行、安全上可靠、经济上合理。

　　按照既有线时速200公里的技术条件和标准，京广、京沪、京九等主要干线完成了大量以线路基础、牵引供电、通信信号为重点的技术工程改造，胶济线率先建成时速200公里提速示范线，提速线路的速度目标、规模范围、技术含量都实现了质的飞跃。“4.18”首批上线的具有世界先进水平的“和谐号”CRH系列国产化动车组全部按时交付，设备质量已通过前期的运行考核和提速牵引试验充分验证。第六次大提速新投入使用的我国自主研制的CTCS2列控系统，设备质量和技术性能均达到世界先进水平，能够满足200公里及以上提速要求，切实提高了行车设备质量。

　　精心铺画列车运行图

　　按照时速200公里的提速要求，铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》，制定了时速200公里提速线路技术管理暂行办法，颁布了既有线提速200公里技术条件，完善了线路养护和新技术装备修管用的标准和办法，初步形成了既有线时速200公里提速技术体系，为第六次大面积提速调图提供了技术管理上的保证。同时，在全国铁路干部职工中全面开展了以适应新列车运行图变化为重点的大规模技术业务培训，突出强化了主要行车工种人员的培训，提高职工专业技术素质、安全责任意识和应急处理能力，打造素质良好的职工队伍，全面进行了规章制度修订和人员培训。

　　在广泛深入调研、征求地方政府和社会各界意见建议、统筹考虑多方面因素的基础上，铁路部门以扩大运输能力、进一步缓解铁路对经济社会发展“瓶颈”制约为出发点，按照把新图编成一张“安全图、能力图、效率图、效益图”的总体要求，精心谋划、精心设计、科学编制，对全国铁路车流径路、编组计划、运输组织、机车运用等方面进行了全面优化，对客货运输产品进行了丰富完善，尽最大努力挖掘铁路新增资源和存量资源，充分释放了潜在的运输能力。实施新的列车运行图后，客运能力将增长18%以上、货运能力将增长12%以上。同时，为确保新旧图交替的平稳过渡，铁路部门制定了周密的客货列车新旧时刻交替方案和货车变更运输径路方案，精心铺画了列车运行图。

　　构建提速安全保障体系

　　在大量采用新设备、新技术的同时，全国铁路对提速干线的既有固定和移动设备进行了全面整修、更新改造。拿出大量资金用于平交道口改造成立交道口以及沿线防护栅栏等设施建设，时速160公里及以上的提速线路实现了道口全立交、沿线全封闭。铁路部门还强化了设备检测监控，专门拿出一列动车组，集中既有检测设施设备形成动车组综合检测列车，对所有提速线路进行反复循环检查，随时监控设备状态。在此基础上，着眼于确保提速持续安全，铁路部门正在积极构建一个以设备维修、检测监控、规章制度、人才保证、治安防控为主要内容的全覆盖、高可靠、立体化的提速安全保障体系。

　　铁道部运输局有关同志介绍，列车要提速，基础是线路。第六次大提速的提速区段全部采用超长无缝线路；全部采用Ⅲ型轨枕；全部采用一级道碴，时速250公里区段逐步采用特级道碴；全部更换为可动心提速道岔；实现全立交、全封闭，并建成内灌外乔林带，对桥隧进行加固改造并消除全部病害，基本形成了立体式安全防护屏障。各铁路局尽可能采用机械手段，集中配置大、中、小型机械，固定区段，分段包干，对时速200公里及以上线路进行日常补修养护，不断提高精度质量，确保提速线路的持续安全。(本报北京4月10日电)