[一]造一条大船拉动97个产业

　　船舶工业是典型的综合加工装配工业，在我国116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%。对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有很强的带动作用。在一艘轮船的总产值中，船厂占三分之一，机械工业占三分之一，其余由船用设备制造业和服务业创造。据粗略统计，一艘轮船在建造过程中，有数百个配套企业为之服务———船舶工业的发展对经济增长的拉动作用可见一斑。

　　“船舶工业需要大量的钢铁，可以大大提高我省装备制造业整体水平，带动钢铁、机械设备等相关产业发展。一艘万吨级散货船的造价上亿元，其中30%的成本用在了钢板上。”姚洪山说：“山船的百万吨造船项目建成后，每年的钢板需求量将达到18万吨。目前首钢秦皇岛公司生产的大部分中厚板都被……查看详情>>>

　　[二]为何与16艘大船擦肩而过

　　“在积极争取国家船舶工业发展专项基金的基础上，建议省政府设立船舶工业发展专项引导基金，确保每年1.5亿元的投入，用于支持造修船及配套企业的技术改造和产品研发。”徐振川说。

　　“突破资金瓶颈的另一个途径就是利用好商业性贷款。”省建行公司业务部经理张岩松说，“过去金融部门对船舶工业投入太少，主要是对这个领域了解少，不敢轻易的发放巨额贷款。没有想到船舶工业有这么广阔的市场前景。我们将针对船舶行业贷款额度大，周期长的特点，加大对船舶工业的信贷投入……查看详情>>>

　　[三]“骏马”需要配“好鞍”

　　有的学者尖锐地提出，河北船舶工业不应该盲目地扩张规模，防止发展过程中的恶性竞争和低水平重复建设。应在充分考虑海洋生态保护与海岸线合理利用的前提下，使大、中、小基础设施分布合理，船舶与配套合理。

　　“合理布局是我省船舶工业大发展的前提，正是考虑到专业化分工和资源的优化配置，秦皇岛、唐山、沧州3大造船基地，分别以山海关船厂、曹妃甸港和沧州港为依托，建设百万吨级造船项目，造船品种上也将有不同的侧重。”徐振川说，“秦皇岛基地以建造大型散货船为主，唐山基地积极开发大型海洋石油平台、FPSO等海洋工程船舶，沧州基地建造中小型船舶———三大基地分工明确，市场定位不同，实现错位发展。”

　　“从目前看，秦皇岛、唐山、沧州等沿海地区都有一些小的造船厂，用四个字概括就是‘小’、‘弱’、‘散’、‘差’。只有加大联合兼并的力度，形成合力，河北舰队才能真正成为国内造船业的生力军。”

　　如果把3大造船基地比喻为3匹将要奔腾的骏马，建设好5大船舶配套产业平台，就好比给骏马配上了好鞍……查看详情>>>