程维

　　贵州省发展战略近日出现重大调整，该省省长林树森近日表示，为防止贵州被边缘化，必须快修建连接距离该省最近的发达地区“珠三角”的两条通道。此策略摒弃了以往的依靠上海或成都、重庆的发展思路。

　　弃“成渝”

　　“我们要寻找一个真正具有较强辐射带动能力的地区，帮助我们实现跨越式发展，而不是跟在西部其他地区的后面，亦步亦趋。”贵州省省长林树森4月在该省交通厅调研时称，靠西部地区的一些城市来带动贵州，首先是这些城市的周边受到带动，然后才轮到贵州。

　　林树森说：“看看他们周边什么样子，就知道什么时候才带动我们，这种模式就是在西部，贵州的发展也将永远落在别人后面。”

　　他认为，区域经济分布是有梯度的，中心地区的发展水平决定了周边地区的发展水平。上海和贵阳距离太远，想靠上海带动贵州并不现实，但靠西部城市带动，因这些城市自身实力不够，贵州短期内难有较大被拉动机会。

　　据贵州省政府官方网站5月4日发布的《林树森省长在省交通厅调研时的讲话要点》显示，他在该讲话中称，贵州作为一个内陆省份，一直在寻找自己的出海口。上世纪90年代，贵州将出海口选在上海，因为上海是中国最大的经济中心，西部省市都希望上海能够带动自己发展，但是后来发现上海与西南地区的距离太远，上海和贵阳之间直线距离就有1500多公里，所以后来西南省市选择将广西北海作为出海口。

　　林树森说，这几年实施西部大开发战略，贵州归入成渝经济圈，目的是希望通过重庆和成都带动贵州的发展，或者是再划一个“南贵昆”经济区，使广西、云南、贵州有明确一致的空间开发方向。

　　亲“珠三角”

　　“哪个地区的经济能够真正带动贵州？翻开地图我们可以看到，珠江三角洲与贵州的直线距离只有700多公里，是长江三角洲与贵州直线距离的一半。”林树森说，因此，该省不只修改了厦蓉高速贵州境内段的走向，还把原来的建设时间从2014～2017年提早到今年开工。

　　在就任贵州省省长前，林树森曾担任广州市委书记等职务。

　　目前，贵州省设计的厦蓉高速公路贵州段和贵广快速铁路，从贵阳到广州全程都只有800多公里，这两条交通干线开通后，从贵阳到广州开货柜车只需要8个小时，坐火车只需要三四个小时。

　　林树森表示：“这两条快速通道建成以后，贵州不只是与广州连在了一起，而且是与整个珠三角地区连在了一起，包括深圳、香港、澳门，也包括东莞、佛山等，这些城市目前任何一个都比北海有更强的经济辐射能力；如果把香港、澳门算进去，整个珠三角地区的经济实力和辐射带动能力也比长三角要强。”

　　此前，贵州省的交通建设的规划把向东连接长三角，向北连接重庆，向南连接北海作为重点。现在，在国家高速公路路网中，经过该省的国家高速公路主要有兰海、沪昆、杭瑞、厦蓉、汕昆等五条。

　　但他认为，上海、厦门、杭州都在华东地区，北海是上个世纪90年代确定的西南地区出海口，汕头虽属广东，但偏离珠三角，更多地靠近福建、华东地区。